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航空銅牌代辦需增強(qiáng)民航服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力
更新時(shí)間：2016-03-22
通常交通運(yùn)輸是先導(dǎo)性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常強(qiáng)的拉動(dòng)性作用。航空銅牌代辦發(fā)現(xiàn)航空運(yùn)輸和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的關(guān)系十分密切。特別是東部與中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差距，直接造成民航運(yùn)輸發(fā)展的比例失調(diào)，制約了中西部航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；相對(duì)應(yīng)地，中西部航空發(fā)展的受限，也會(huì)反過來制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。這樣的話民航服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力將在很大程度受到影響。
一方面，航線布局東密西疏、沿海密內(nèi)陸疏，難以有效滿足中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。由于絕大部分高客流量航線分布在東部沿海的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這部分地區(qū)的航線資源集中、航班頻率高、航空服務(wù)質(zhì)量好，而中西部地區(qū)則相對(duì)較少甚至無法享受航空運(yùn)輸資源及服務(wù)。這不僅與國際航空運(yùn)輸業(yè)通行的 “普遍服務(wù)原則”相悖，而且一定程度上束縛了欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展。
另一方面，支線航空服務(wù)供給不足，限制了中小城市的居民享受平等出行的權(quán)利。僅有支線機(jī)場，缺少足夠的航線數(shù)量和航班密度支持，同樣無法發(fā)揮航空服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
